雪地中，白光会和雪地反光融为一体，难以分辨。红色与绿色光线最好。
对各种形式的发光物都要熟悉，正确掌握它们的用法。有些发光物射出一个
白色发烫的镁球，击打到任何地方都会灼烧出一个小洞。如果使用不当，可能伤
及胸口或者橡皮筏。
闪光物的种类
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有些闪光物要求手持燃放，且两端各有用途：一端点燃后产生浓烟，可白天
使用；另一端点燃后则产生光线，可夜晚使用。闪光物发射越高越易引人注意。
一些闪光物和烟火弹点燃后会升至空中，从远处也能观察到。有的闪光物能升至
90 米的空中并且打开一个降落伞，可使火光在空中悬浮几分钟之久。另一些烟
火弹爆发出大的响声和散出各种颜色的小球。
闪光物要保持干燥，远离火苗及热源，更要注意其导火线的安全，确保不会
被意外拉出，而在需要时，则可以轻易地取出。
燃放闪光物
手持式发光物：是圆柱形管状物，每端都有一个盖子，顶盖常有凸起的字母
或图案，这样暗中通过触摸就可以确认。首先打开顶盖，再打开底端盖，将出现
一根短线和一安全栓或别的安全装置。将发光物对准天空，不要指向自己或别人，
以免不慎突然拉线。拿开安全栓，伸直手臂握紧，与肩齐平直立向上，向下迅速
拉掉导火线，撑住手臂好像将要承受反冲力。有些闪光物和爆竹有一个反弹力扳
机，与捕鼠器上的相似。
维利式信号枪：给信号枪装上子弹，指向空中，然后扣动扳机。
小型闪光物在今天更为常见，比维利式手枪更方便，但同样有效(参见“必需
物品”章中的求生宝盒)，点燃时要求同样小心，使用时首先旋转调整闪光物，使
所要求的颜色进入发射装置端，瞄向天空，推后坐——开火。
切记：手持式闪光物温度很高，当其燃尽时，不要让其落入船底，以防起火。
信息信号
当离开失事地点或营地时，应留下一些信号物。
制作一些大型的箭头形信号，表明自己的前进方向，且使这些信号在空中也
能一目了然。再制作其他一些方向指示标，使地面搜寻人员可以理解。
地面信号物使营救者能了解你的位置或者过去的位置，方向指示标有助于他
336
们寻找你的行动路径。一路上要不断留下指示标，这样做不仅可以让救援人员追
寻而至，在自己希望返回时，也不致迷路——如果迷失了方向，找不着想走的路
线，它就可以成为一个向导。
方向指示器包括：(a)将岩石或碎石片摆成箭形；(b)将棍棒支撑在树杈间，
顶部指着行动的方向；(c)在一卷草束的中上部系上一结，使其顶端弯曲指示行动
方向；(d)在地上放置一根分杈的树枝，用分杈点指向行动方向；(e)用小石块垒
成一个大石堆，在边上再放一小石块指向行动方向；(f)用一个深刻于树干的箭头
形凹槽表示行动方向；(g)两根交叉的木棒或石头意味着此路不通。
用三块岩石、木棒或灌木丛传达的信号(h)含义明显，表示危险或紧急。
3 搜寻
了解搜寻的步骤将使你认识到以下做法是何等重要：任何形式的探险或旅行都应
记下行动路线；对于幸存者来说，要尽可能靠近预定的行动路线，要设置清晰明
确的信号使人注意到自己的位置，离开现有营地时，留下有关以后行动计划的信
息。
营救人员搜寻时，总是从最后的可知位置开始，沿着假设的路线仔细寻找。
要结合地形与气候因素，制定出可行的策略。在山区，如果没有在幸存者可能行
走的路线上发现踪迹，很可能是由于大风使幸存者在山坡或倾斜的高地躲避而造
成。
应当注意山体轮廓的影响，充分研究地形。营救人员或许认为由于地形过于
隐蔽使幸存者无法显现，为配合营救人员，用岩石垒成圆锥形石堆或其他醒目的
标记，不过首先应当选择显而易见、能引人注意的地点。可在防水提包或是色彩
鲜艳的口袋中留下信息，说明你的意图和现在的状况。
如果已经搜索到幸存者的行动路线或出事地点的避难所，营救人员会在其失
踪的整个区域内扩大搜寻范围。
救援的人数和地形状况将决定最适合的搜寻方式。
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3、1 搜寻方式
第一种方式就是推测幸存者最可能选取的路线，然后依此路线搜寻。
基线搜寻
通常在有大风或天气条件恶劣的情况下采用沿基线搜索或盒式搜索。如果沿
着幸存者走过的(留下信号的)路径搜寻并未发现目标，营救人员可能推断幸存者
离开了惯常路线到了斜坡上的某处庇护所。
水路搜寻
如果营救人员能知道或推断出你最后出现的地点在河流附近或河中，则一般
将干流作为基线，在所有的支流上搜寻。
扇形搜寻
如果对你最后出现的地点十分确定，但却不能确定你会向什么方位转移时，
多采用扇形搜索法。
空中搜寻
失踪飞机预定航线的两侧，或失踪者计划路线(或被推定路线)的两侧，营救
人员在空中搜寻时都会给予覆盖。
如天气条件良好，搜索有可能在晚间进行；当能见度高时，飞机会升到更高
空，这样每一次探测航线覆盖的范围更大，但一定要小心仔细，不致白天又得花
费精力重新检查一遍。
如果对着救援飞机发出信号，飞机却飞走了——不要灰心，保持警惕，飞机
可能采用某些例行的搜寻方式返回，在关键时刻，你可以再次发出信号。
徐缓平行路线搜索
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如果仅有一架救援飞机，搜索时按平行线徐缓推进效果较好。从搜索区域的
一角开始，飞行时与太阳相对来回运动，成一平行线，因为这样更容易看见在地
面的飞机或车辆残骸和其他信号的反射光。
盘旋线路搜索
这是一种主要的搜索方式，搜寻飞机的盘旋线路或者与失踪飞机的预定航线
平行，或者在已知的航线之上。飞行之后再次折回，按相反方向再次飞行。
方块形线路搜索
当要搜寻的区域范围很小且绿荫覆盖，方块形线路搜索效果最好，以营救人
员最后可以确定的行踪为起点和中心向外飞行。
如果没有收获，就飞越这一区域，沿着其他方向搜索，确保飞行线路两边都
在视线之内。
等高线搜索
等高线搜索方式使高山与峡谷可以最大限度地得到彻底搜寻，陡峭的深谷应
该经过一定次数的检查。
联合搜寻
如果寻找海上目标，值得海空配合同时进行搜寻。飞机发现了幸存者位置，
轮船可以过去营救；而轮船也可以为飞机的飞行提供一个基准点。
营救飞机可以先向幸存者投放救援物资，帮助他们耐心等待轮船的营救。
4 直升飞机营救
直升飞机在多数地区执行实际的营救任务，特别是陆地营救更常见。如地面符合
着陆要求，直升机可载上遇难者一同飞离险境。有时营救人员可在遇难者附近找
一个便利的地点着陆，让遇难者自己走过来。但地面的遇难者找一块合适的着陆
点显然更方便，如果有必要，可修整出一块着陆点。
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直升机着陆地面应当平整(坡度不能超过7°，梯度1∶7)，接触面应牢固且土
质松软。移走树枝、树叶及其他杂物，地面不能有洞穴、树桩或岩石，否则会对
飞机造成损害。
选择着陆点◎◎網◎
可寻找一个天然的开阔地带——河流转弯处的大片河岸是最好的天然着陆
点，或者爬上山嘴，选择一个没有树木的平坦地面。如需要砍倒树木、清理出更
多地方，可将树木扔下山嘴。不要在平地上砍伐出一片着陆点，这样费时太长。
准备着陆位置
需要一个没有障碍物的水平区域，直径至少26 米，如果再有5 米的开阔地
更好，清除高度在60 厘米以上的物体。沿着盛行风向应有一个清晰的进场线，
在以着陆地带为中心的15°角范围内不应有障碍物。
在地面用标记H 指明着陆点，如用岩石作标记要保持平整。也可以使用固
定好的布匹或信号布板制作标记；在雪地上则可以用脚踩出，要结实，不能松软。
如地面干燥，可用水溼潤地面形成标记。
高山地形
直升机的有效负荷随着高度增加而急剧下降，如有可能，着陆点应在1800
米以下。要考虑着陆点的地形以及地形与盛行风向的关系和山间气流的上升、下
沉。选择的地点要确保在这一方向直升机起飞时有最大的上升高度。
在雪地起飞时，松软溼潤的雪会附着在直升机上，有碍起飞，在直升机水平
机翼造成的下冲气流影响下，粉状雪花会上下飞舞，阻碍飞行员的视线，所以应
把雪地踩踏结实。
不着陆营救
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情况紧急时，如难以着陆，直升机会考虑冒险营救。飞机能在岩石上方盘旋，
多数直升机装有绞车，可以让求救者登上绞车然后拉向空中，寻找一个开阔地带
使其脱险。
风向指示
在着陆点标明风向和风力十分必要，这样利于飞行员选择最佳着陆点，营救
时也能使飞机保持平稳。烟雾是理想的指示标，但要防止使降落区域模糊不清。
如果点火不现实，就用对比强烈的材料制作一个“T”形标记放在着陆点边缘的下
风向，对着风向水平安放。如果找不着东西制作“T”形标记，幸存者可站在远离
着陆点的下风向，背对风向，向营救人员传送身体语言，但除非万不得已，不要
使用这一身体语言——它与另一身体语言“需要帮助”表达方式类似。
晚间营救
直升机能射出强光，可以晚间着陆携带幸存者登机飞行，但幸存者要准备灯
火引导飞行员进入着陆点。一旦直升机在范围之内，闪光物和火光都能指示你的
位置。
如在地面发出求救信息，可用手电或车辆前灯或别的光束射向天空。一旦营
救人员发觉，将光束放低，以防飞行员目眩，并将光线对准着陆点或绞车位置。
海上营救
幸存者被绞车拉离船只时，要与救生员相互配合，使甲板与风眼的夹角在40
度左右。如果船只可以操纵，将风越过船面的时速控制在29 公里上下。
直升机着陆须知
□如直升机已触上着陆点，水平机翼仍在转动，此时要特别注意安全。
□不要到直升机尾翼去，这里对于飞机机务人员来说是盲点。
□不要下坡接近直升机，注意，桨片相当危险。
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□不要携带可能缠住水平机翼的东西，携带无线电时，将天线收起。
□不要使任何尖锐物体接触直升机翼片，这些轻