可以得到盐块结晶。
身处内陆，必须解决盐分问题。在牧区，你能找到被牛舐过的盐渍地--不过
那时你也抵近文明之境了，不太可能会继续缺盐。所有哺乳动物都需要盐，注意
观察它们的行踪可以找到盐。非洲象会甘冒风险探入漆黑幽深的洞中，只是为了
舐食洞壁的盐分。
有些植物也含盐。在北美洲，最好的是核桃树的根；在东南亚，可利用夏柏
榈的根。将树根烧烤至所有水分都被蒸发，便会析出黑色的盐晶。
如果直接找到盐有困难，可以尝试间接方法。动物血液在任何时候都不要随
便抛弃，因为它是矿物质元素的有用来源。
第二章车祸与空难
1 车辆事故求生
1、1 车刹失灵
如果行车途中车刹失灵，应立即换挡并启用手刹。必须同时做到几件事：脚
从加油踏板上抬起，打开警示灯，快速摇动脚刹(它可能仍连着)，换低挡，手刹
车制动。不要猛拉手
刹，由轻缓逐渐用力，直至停车。
如果来不及做完以上整套动作，可以先从加油踏板上抬脚，再换低挡，抓手
刹制动。除非确信车辆不会失去控制，否则不要用全力。小心驶离车道，将车停
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在你能走离公路的地方，最好是边坡，或者松软的上坡。
如果车速始终无法控制，比如遇到了陡下坡，为了减速可以不断冲撞路边的
护栏或护墙。还可利用前面的车辆帮你停车--在距离许可的条件下靠近它。使用
警示灯、按喇叭、闪亮前灯等手段使前面的司机接收到你的求助信号--你处于可
能会导致相撞的车道上，需要帮助。
撞车如果撞车已势在必然，保持冷静，掌握好方向盘以便尽可能将自己及他
人的损失降至最低限度。为了减速可以试着冲向能够阻速的障碍物。较软的篱笆
比墙好，灌木丛比参天大树要好。它们可使你逐渐减速直至停车。撞墙和树都很
可能是致命的，尽管它们可以使你猛然停车。
安全带(在许多国家开车必须系上安全带)将阻止你在紧急刹车时冲向挡风
玻璃。没系安全带最好不要试图硬撑着去对抗冲撞。极少情况下这样会管用，很
可能比顺其自然受伤更严重，因为减速冲撞更突然。在栽向冲撞点的瞬间应尽可
能早地远离方向盘，双臂夹胸、手抱头。这似乎很难做到，但必须记住，撞车时，
方向盘会高速撞向你的胸膛。后排乘客也应同样双臂夹胸手抱头部并向后躺，以
避开前排的靠背。
跳车除非车辆即将冲出悬崖，留在车上必死无疑，否则不要随便企图从急驶
的车辆中跳下。跳车前做好必要的准备：打开车门，脱开安全带，身体抱成团--
头部紧贴胸`前，脚膝并紧，肘部紧贴于胸侧，双手捂住耳部，腰部弯曲，从车上
滚出。可以顺势滚动，不要与地面硬抗。
1、2 车辆落水
在车辆沉没前若有可能应弃车逃出，因为在充满水之前它不会立即沉没。水
的压力会使车门很难打开，若有机会可以摇下窗玻璃，从中逃出。面临此等令人
震惊的场面，要镇定自如地做到这一切，确实不容易。如果车内有小孩，先推出
一名是有可能的。不要考虑挽救什么财产。
如果你来不及，应紧关车窗，让孩子站起来，婴儿举近车顶。然后松开安全
带，告知每位车门边的乘客作好准备，用手握住车门把手，同时松开所有自动门
锁。它们可能已被水压挤坏了。这阶段不要试图去开门。
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当水逐渐进入车内，空气被压向车顶，气压升高将逐渐趋近于车外的水压。
车子逐渐停止，这时车内也几乎充满了水，让每人做一次深呼吸，打开车门，屏
住气游上水面。每个人从同一车门出来时应该相互挽着手。如果你需等别人在前
先逃，应能屏足气。
预防措施：沿着水边停车时不要车头对着水，应侧向停车。如果停车时不得
不面向水，离车时应挂倒挡，手刹车制动(如果背对水停车，换挡时先手刹制动)。
1、3 车辆卡在铁轨上
如果车辆卡在交叉路口的铁轨上熄了火，应立即重新启动以迅速离开。这需
要人工换挡，不能依赖自动挡。如果火车将临而车辆一时又无法起动，应当机立
断放弃车辆，将孩子及身体虚弱者转移至安全之地--至少应离车45 米左右--因为
高速行驶的火车会将车辆抛出很远。
如果无火车，或者还在几英里以外，你必须努力避免毁车。如果能够拖走，
应拖离所有的铁轨--你不能确定火车会走哪条道。如果能用无线电联系，应警告
信号员远离铁轨。没有时应沿铁轨迎着火车来临的方向向前，走一段距离后在铁
轨一边站稳(高速列车两旁有相当大的后向气流)，挥动车座毛毯或其他显眼衣物
以向司机发出警告。如果是称职的司机，他会及时意识到正接近一交叉路口，应
观察一下前方是否一切正常。(未完待续)
2 空难求生
最富特征的意外灾难，莫不过飞机坠毁或迫降险地了。它可能会突然发生，个人
会感到无能为力，也不可能作什么特别准备。
受过专职训练的乘务人员会知道如何面对这类险境，你应遵循他们的指示。
机组人员
会尽可能平安地降落飞机。除了保持镇静以及帮助乘务人员安慰其他旅客外，你
别无他事。
飞机着陆之前你应有所准备。系紧安全带，与邻边旅客挽起手臂，下颌贴紧
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胸部，斜靠在折叠毛毯、大衣及垫背上。如果允许，腿部可以与邻座相互依靠，
撑稳以防撞击。
等到飞机最终停稳时，遵循指示迅速从机上撤离。如果飞机着陆在地面，应
迅速远离着陆地，因为飞机会有起火或爆炸的危险。即使没有起火，也应远离飞
机直至发动机冷却并且任何溢出的航空燃料都完全挥发。如果飞机迫降在水面
上，无篷小艇会自动充气，停放在机翼上。人还在机内时，不要给救生衣充气，
以免无法通过机门。直到身在水中，立即拖来套环气嘴将救生衣充气，然后登上
小艇。
如果飞机正在沉没，乘员和装备一上小艇就应起锚。离开飞机时，求生物品
能带出越多越好，但不要为了收集个人财产和行李而耽误时间。在你发现紧紧携
带在口袋里的求生宝盒之时，你会非常愉快。
如果是跳伞并且落在荒野之地，应尽可能移向飞机坠落残骸--相对来说，营
救者会更易发现飞机残骸，而不是单个人或降落伞。
2、1 失事之后
处于这种极其不意、令人困惑的意外之境，无论你多么沉稳坚强，都会很震
惊，甚至惊慌失措。
如果起火，或者有起火爆炸的危险，应尽快远离至安全地区，直至危险看上
去已经过去。如果有燃料溢出，必须禁止任何人吸烟。
没必要惊慌失措地奔向未知地域，尤其是在夜间。你需要与其他幸存者不断
保持联系。
将伤员转至安全之地，和自己在一起。尽可能解决所有幸存者面临的问题。
应优先考虑及时治疗伤员。按伤势严重程度排序先后，先处理呼吸困难者，然后
依次为大出血、骨折和惊恐。
如果可能，应将生还者与死者分开--死亡是整个恐怖气氛的主要制造者之
一，这样做便于幸存者安宁下来。
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即使起了火，可能也不会烧毁所有的物品，搜寻残骸中一切可以利用的装备、▒▒文▒檔▒共▒享▒與▒在▒線▒閱▒讀▒
食物、衣物和水。如果油箱仍有可能起火，不要冒这个险。当心残骸物熏烧时挥
发的有毒气体。
如果你不得不等待火势减弱直至熄灭，可以在这段时间中估计所处位置周围
的地形--在任何情况下这皆是采取下一步骤的前提。呆在该地可行、安全吗?如果
别人知道你预期的航线--如例行飞行--你可期望某种搜索营救行动的降临，这样
呆在原着陆地就会有许多好处。搜索者会已知你着陆或迫降的地点，即使你已经
被迫更改了航线，他们也会有你最后报告位置的记录。从空中向下看，残骸或迫
降的飞机会更易于引起注意，尤其是在密林地带，这些地区即使存在着一大群人
也会因树木遮挡而难以被发现。
如果你觉得着陆地毫无掩蔽或者非常危险，那么有必要转移到安全地带。然
而，别在夜间行动。除非生存的威胁已经迫在眉睫，超过你在黑暗中跨越未知之
地的风险。
离开失事地点时，应就转移的方向作好标记，以便营救人员知道还有幸存者，
并知道去哪方寻找。
通常情况下，必须立即转移的原因不外乎是因为你暴露在山顶毫无掩蔽，或
者地处山腰无处避风雨，也有可能是因为有掉下悬崖及其他的危险。应向下坡处
转移，因为地势低的地方，更易于找到蔽难之所。
为了寻求安全之地不应该所有人都出动。可派出少部分侦察人员小心探查周
围地区。他们应组成队，两人一组，不可单人冒险。彼此之间可以传话联系，各
自的路线要标明，以便能顺利折返。
2、2 保护措施
首要的是建一个能躲避风雨的容身之所，尤其是有伤病员的时候。更广范围
进行勘探，以便选择合适的落营地。尽可能利用有自然之便的天然场所，加上手
边的材料可以扩充加固。
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如果伤员伤势严重不能移动，应就地为他们建起某种简便的蔽体。
身处空旷地带，如果无任何装备或机械残骸可供利用，那么你还可以挖坑作
掩体。寻找一处自然洼地，扩展掘深，用浮土将四周加高加固，这至少可以供伤
病员避风之用。生火取暖，同时也助于提高士气。使用反光反射器皿以增强热效
应，从而节省燃料。
如果环境条件决定了没有必要或者没有转移的可能，可以采取类似措施。如
果没有自然的遮蔽，可用石块、残骸或其他装备垒在四周形成防风墙。大家聚在
一起，可以减少体热散发。严重伤员在这些境遇下的生存时间是有限的，你必须
期望尽早获得营救。能胜任者必须出发去搜寻水源、燃料、建材和食物，但应总
是双人行动。发出尽可能多的信号以便引起营救者的注意。如同防风防雨，遮蔽
棚对于防晒也是必需的。毫无掩蔽不仅仅只是带来长时间体温过低的问题。
2、3 着陆地点
如果你携带无线电可以尽快发送求助信号--但不要冒险呆在可能爆炸的飞
机上。营救组期望早日了解你的着陆点。那些有过跨洲旅行经验的成员应该有关
于所处方位的好信息--即便一时想不起来--凭借地图也应该能指出更确切的方
位。要是知道计划中的路线如何，知道灾难发生时所处的方位，以及风向，会对
你有